中國(guó)交通報(bào)：以“創(chuàng)新科技”為利器 大金龍欲上演“王者歸來(lái)”
作者：劉永濤 時(shí)間：2012-05-17 來(lái)自：原創(chuàng)
近一年來(lái)，關(guān)注國(guó)內(nèi)客車業(yè)的人都會(huì)感受到這樣一個(gè)明顯變化：前幾年相對(duì)低調(diào)的大金龍突然變得“高調(diào)”起來(lái)。除了在海外市場(chǎng)的繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)之外，大金龍?jiān)趪?guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)之處也很多。
去年5月，在北京國(guó)際客車展上，大金龍一次性發(fā)布業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)等七項(xiàng)客車主被動(dòng)安全和節(jié)能技術(shù)。同年12月3日，大金龍投入1億多元建設(shè)的目前國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的客車試驗(yàn)中心正式投入使用。
繼去年11月起在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)10米以上公路客車上標(biāo)配ECO-driving節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)之后，金龍車載電腦信息系統(tǒng)KL-988從同年12月1日起在公路客車（前置車除外）上全系標(biāo)配。
今年2月，在首屆中國(guó)國(guó)際校車展上，大金龍正式推出搭載“智慧校車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)”的全系“智慧校車”。同月，大金龍客車順利完成“中國(guó)客車正面第一碰”試驗(yàn)。3月，大金龍前置中型客車生產(chǎn)線投產(chǎn)暨“智慧校車”交車儀式在浙江紹興舉行。4月，大金龍?jiān)谀暇┌l(fā)布可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油10%的“智驅(qū)”系統(tǒng)……而據(jù)介紹，在今年5月的北京國(guó)際客車展上，大金龍將發(fā)布搭載多項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)的全新公路大巴產(chǎn)品XMQ6125Y，為“新一代客車”樹立標(biāo)桿。
梳理大金龍這些重大動(dòng)作，不難發(fā)現(xiàn)有一條主線貫穿其中，那就是“科技創(chuàng)新”。而“科技改變大眾交通”正是大金龍今年的年度主張，“科技金龍”也是其致力打造的新名片。那么，科技的支點(diǎn)在哪里？大金龍?zhí)岢鲞@一主張的原因是什么？其意欲何為？
戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型：回歸原點(diǎn)
“大金龍廠區(qū)現(xiàn)在就像一個(gè)大工地一樣”，走進(jìn)大金龍位于廈門的總部，記者不免有這樣的感覺。原來(lái)，大金龍?jiān)诮ǖ捻?xiàng)目很多，“去年年底試驗(yàn)中心建好了，今年整車陰極電泳車間即將竣工，生產(chǎn)線改造也正在緊鑼密鼓進(jìn)行中，同時(shí)，研發(fā)中心正在建設(shè)，年底可以完工；明年還要開工建設(shè)一個(gè)營(yíng)銷中心。”大金龍副總經(jīng)理徐向東介紹說(shuō)。據(jù)了解，從2009年至2013年的5年間，大金龍累計(jì)將投入5億元對(duì)企業(yè)的軟硬件進(jìn)行升級(jí)，這些在建的項(xiàng)目正是其中的重點(diǎn)代表。這一切都表明，大金龍正在發(fā)生大變化，而且此次大金龍更大的變化是在“骨子里”。
思路決定行動(dòng)。“最近10年來(lái)，隨著全球化進(jìn)程加快，客車業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生了很大變化，大金龍成名早，壓力更大。宇通現(xiàn)在是遙遙領(lǐng)先，但我們沒有喪失信心，知恥而后勇，企業(yè)不能怕競(jìng)爭(zhēng)”，徐向東坦言，“如何迎頭趕上？還是要回歸原點(diǎn)，要提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。以客車業(yè)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，客戶的基本訴求作為出發(fā)點(diǎn)。同時(shí)，隨著更嚴(yán)格更完善法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施以及市場(chǎng)的深層次變化，客車業(yè)將面臨新一輪競(jìng)爭(zhēng)，大金龍必須對(duì)戰(zhàn)略規(guī)劃作全面的分析研判。”
在徐向東看來(lái)，“產(chǎn)品決定未來(lái)”，這也是其發(fā)表在大金龍品牌內(nèi)刊上的《喬布斯傳》讀后心得的標(biāo)題。今年春節(jié)前，大金龍中層以上管理干部都收到了董事長(zhǎng)谷濤的一份禮物——《喬布斯傳》，徐向東讀完此書，有感而發(fā)，寫下了題為《產(chǎn)品決定未來(lái)》的讀后感。
“工欲善其事，必先利其器。從行業(yè)全球化以及企業(yè)的未來(lái)發(fā)展著眼，大金龍找到的這個(gè)方法正是以科技創(chuàng)新來(lái)提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。”徐向東說(shuō)。
發(fā)展首先要建章立制。據(jù)介紹，為了搶占未來(lái)新科技發(fā)展的制高點(diǎn)，提升客車電子信息化水平、執(zhí)領(lǐng)“車聯(lián)網(wǎng)”技術(shù)應(yīng)用先機(jī)，大金龍于2010年成立了新科技研究發(fā)展部。2012年初，產(chǎn)品企劃部從營(yíng)銷公司剝離出來(lái)，成為一個(gè)獨(dú)立的幕僚部門，其職能、定位、績(jī)效考核機(jī)制等都將發(fā)生重大變化，以更好地服務(wù)于產(chǎn)品開發(fā)和市場(chǎng)開拓。
同時(shí)，大金龍進(jìn)行了多項(xiàng)技改工作，可概括為“T（脫殼）Q（全承載）D（電泳）”。其中，脫殼生產(chǎn)工藝和全承載工藝流程改造即將完成；整車陰極電泳今年9月份即將投入使用，到今年下半年，大金龍的生產(chǎn)工藝將得到全面升級(jí)，不僅能夠滿足新法規(guī)的要求，更在產(chǎn)品品質(zhì)水平上有顯著的提升。另外，大金龍還積極引進(jìn)自動(dòng)化的工裝夾具，并主動(dòng)進(jìn)行翻轉(zhuǎn)試驗(yàn)，全面提升產(chǎn)品的品質(zhì)和科技含量。
“有些方面大金龍其實(shí)很早就在做，只是沒有深耕。現(xiàn)在‘亡羊補(bǔ)牢’，要把以前的一些缺失趕快而且創(chuàng)新地找回來(lái)。比如全承載，大金龍10年前就已經(jīng)在做。現(xiàn)在大金龍要將科技做足文章，讓用戶感受到金龍?zhí)厣Ｔ俦热珀帢O電泳要和脫殼工藝、全承載的行業(yè)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求結(jié)合起來(lái)，既要保證質(zhì)量，又要能提高生產(chǎn)效率，把成本控制到最合理，打造具有金龍?zhí)厣碾娪痉绞健！毙煜驏|說(shuō)。
走出同質(zhì)化困境
事實(shí)上，在大金龍成立至今的24年間，技術(shù)領(lǐng)先一直是其亮麗的名片，并創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)多個(gè)第一：第一家采用ABS制動(dòng)系統(tǒng)、ASR防側(cè)滑裝置；第一家使用電渦流緩速器；第一家擁有全鋁全承載式客車技術(shù)；第一家采用CAN總線儀表……
那么，“科技金龍”和以往有何不同？對(duì)此，大金龍副總經(jīng)理?xiàng)顕?guó)軍表示，以前為了突破客車業(yè)產(chǎn)品同質(zhì)化的困境，技術(shù)領(lǐng)先的體現(xiàn)主要是在采用新配置上。這些先進(jìn)的技術(shù)是單一的、獨(dú)立的，只是為了改善或提升產(chǎn)品的某一項(xiàng)性能，而且很多技術(shù)都是第三方開發(fā)的，被模仿或復(fù)制的可能性很大。而現(xiàn)在采取廣泛借力實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)，研發(fā)方向涉及到核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件，公司真正擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，這些創(chuàng)新技術(shù)也是多種技術(shù)的集成和組合，技術(shù)含量更高，能夠全面提升產(chǎn)品的性能，實(shí)現(xiàn)真正的差異化，從而為客戶創(chuàng)造更大價(jià)值，這是一種超越。他以“車聯(lián)網(wǎng)”為例說(shuō)：“目前行業(yè)對(duì)‘車聯(lián)網(wǎng)’的理解普遍還不夠深入，相關(guān)系統(tǒng)還停留在基于GPS的電子信息管理層面，導(dǎo)致用戶感受不到系統(tǒng)明顯的好處。大金龍的理解是，‘車聯(lián)網(wǎng)’系統(tǒng)不應(yīng)只是一個(gè)遠(yuǎn)程的信息管理平臺(tái)，而是能對(duì)客車綜合性能帶來(lái)全面提升的智能化工具。”
“從‘時(shí)時(shí)領(lǐng)先 處處關(guān)懷’到‘細(xì)微之處專業(yè)之道’，大金龍要做‘中國(guó)客車專家’，必須落到實(shí)處。但我們發(fā)現(xiàn)發(fā)展到今天，‘細(xì)微之處 專業(yè)之道’已經(jīng)不足以對(duì)‘Leader領(lǐng)導(dǎo)者’進(jìn)行完整全面的詮釋。大金龍要成為真正的、名副其實(shí)的‘中國(guó)客車專家’，成為‘Leader’要付出很多，而且一定要出其不意，要?jiǎng)?chuàng)新，不能墨守成規(guī)，老是跟在別人后面轉(zhuǎn)。同時(shí)，現(xiàn)在行業(yè)的宣傳都有點(diǎn)浮躁，但不宣傳又不行，如何找到宣傳的切入點(diǎn)，既提升公司的品牌形象，又能夠?yàn)楫a(chǎn)品推廣、市場(chǎng)占有率的提升起到作用？還是要回歸到產(chǎn)品及技術(shù)含量本身，產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力必須要有真東西。大金龍?jiān)诩夹g(shù)創(chuàng)新方面多年的積累讓我們有底氣，由此催生了‘科技金龍’的想法，可以說(shuō)是厚積薄發(fā)，一脈相承。”徐向東說(shuō)。
據(jù)大金龍品牌管理室主任羅劍介紹，此次提煉“科技金龍”的主題，僅在公司內(nèi)部就調(diào)研了12個(gè)部門。“競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈的時(shí)候，不能單靠市場(chǎng)意識(shí)和快速反應(yīng)能力來(lái)解決，要有前瞻性的開發(fā)，要有深厚的積累，以搶占下一波競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。隨著行業(yè)未來(lái)不確定性因素增多，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力還是應(yīng)回歸到車輛及服務(wù)本身。”而“科技金龍”能夠?qū)ⅰ爸袊?guó)客車專家”進(jìn)一步落到實(shí)處，也有助于破解品牌傳播當(dāng)前面臨的“創(chuàng)新難、落地難”的尷尬局面，是核心競(jìng)爭(zhēng)力的集中體現(xiàn)。他表示，今年將啟動(dòng)“科技之旅”，讓客戶更加深入了解大金龍。“‘科技金龍’路很長(zhǎng)，不會(huì)一兩年就變，是中期訴求。”徐向東說(shuō)。
打造新一代客車
戰(zhàn)略指引著方向。那么，“科技金龍”到底有著怎樣的新內(nèi)涵？取得了怎樣的成果？
“我敢說(shuō)，至少在汽車電子、‘車聯(lián)網(wǎng)’這塊，我們?cè)谛袠I(yè)是NO.1。‘車聯(lián)網(wǎng)’的本質(zhì)屬性還是服務(wù)于車，是為了給客戶提供整體解決方案，解決車輛的安全、節(jié)能、售后服務(wù)等問(wèn)題。在同質(zhì)化領(lǐng)域，要尋優(yōu)、尋差異，從資源組合型向技術(shù)研發(fā)型轉(zhuǎn)變。而以‘車聯(lián)網(wǎng)’技術(shù)為代表的電子信息及智能控制技術(shù)將是未來(lái)客車創(chuàng)新科技的核心構(gòu)成。”大金龍新科技研究發(fā)展部經(jīng)理陳曉冰的言語(yǔ)中充滿自信。
說(shuō)起大金龍的創(chuàng)新科技，陳曉冰如數(shù)家珍：“從去年發(fā)布的節(jié)油駕駛提醒系統(tǒng)、前向防撞報(bào)警系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警系統(tǒng)等，再到前不久的金龍車載信息系統(tǒng)KL-988、金龍智慧校車運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)、防撞潰縮機(jī)構(gòu)，以及最近的智驅(qū)系統(tǒng)，短短的兩年時(shí)間，我們已經(jīng)有20多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，有些技術(shù)在整個(gè)汽車行業(yè)都是很先進(jìn)的。這些大家已經(jīng)知道的，還有一些我們即將發(fā)布的，可歸納為‘4S’創(chuàng)新技術(shù)。”
據(jù)介紹，“4S”的含義為安全（Safe）、節(jié)能（Saving）、智能（Smart）和可靠（Stability）。而在每一個(gè)“S”，都有多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)來(lái)支持其實(shí)現(xiàn)，多達(dá)二十幾項(xiàng)的創(chuàng)新技術(shù)正是由陳曉冰所在的新科技研究發(fā)展部為主體來(lái)完成，這個(gè)部門在公司內(nèi)部被形容為“智慧成果孵化器”。
“公司出于對(duì)創(chuàng)新的重視，2010年我們由技術(shù)儲(chǔ)備課升級(jí)為新科技研究發(fā)展部，主要專注于引導(dǎo)市場(chǎng)需求以及新技術(shù)的開發(fā)。這種變化很大，比如3年前，只有3個(gè)人在研發(fā)金龍車載電腦KL-988，現(xiàn)在則有30多個(gè)人，其中7個(gè)博士、12個(gè)碩士。我們的產(chǎn)品與技術(shù)規(guī)劃著眼于至少未來(lái)5年，且每年都有規(guī)劃，目前項(xiàng)目達(dá)成率達(dá)100%。主要規(guī)劃了4條主線：計(jì)算機(jī)輔助工程CAE、汽車電子、節(jié)能與新能源和Telematics技術(shù)。通過(guò)這4個(gè)方面，來(lái)實(shí)現(xiàn)客車產(chǎn)品的安全、節(jié)能、環(huán)保、互聯(lián)、舒適等功能，其中，安全規(guī)劃最多，放在第一位，現(xiàn)在開發(fā)出來(lái)的主被動(dòng)安全技術(shù)達(dá)到11項(xiàng)”，陳曉冰說(shuō)。
陳曉冰強(qiáng)調(diào)，大金龍掌握的都是核心科技，而且是自主研發(fā)，多年前就開始打造這樣一個(gè)以博士后工作站為基礎(chǔ)的創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有那么容易被復(fù)制。“構(gòu)建同樣一個(gè)成熟的團(tuán)隊(duì)，其他企業(yè)至少需要一年以上的時(shí)間。”他說(shuō)。
而至于為什么會(huì)如此高產(chǎn)，陳曉冰坦言：“跟公司領(lǐng)導(dǎo)的重視有很關(guān)系，這些成果都是‘逼’出來(lái)的，公司規(guī)定每周都要匯報(bào)進(jìn)展，而且有時(shí)是直接向總經(jīng)理匯報(bào)，這樣強(qiáng)迫自己必須進(jìn)行創(chuàng)造性思考。只有想到1，才可能做到2。”
徐向東表示，科技創(chuàng)新也要打時(shí)間差，必須“往前趕”，要搶占先機(jī)。現(xiàn)在大金龍不僅要在汽車電子及智能化技術(shù)方面領(lǐng)先，還要廣納人才，在輕量化等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。
“一方面，傳統(tǒng)的客車通過(guò)‘4S’來(lái)武裝；另一方面，開發(fā)出全新的客車：XMQ6125Y，搭載‘4S’等多項(xiàng)自主創(chuàng)新技術(shù)。以前創(chuàng)新都只是局限于某一個(gè)維度，指向產(chǎn)品的某一項(xiàng)具體性能，現(xiàn)在則從最本質(zhì)、最全面的角度來(lái)定位。新科技將會(huì)為客車帶來(lái)一次革命，新一代客車有可能出現(xiàn)”，羅劍說(shuō)。
指向客戶價(jià)值實(shí)現(xiàn)
有研究稱，國(guó)內(nèi)科研成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力的平均時(shí)間長(zhǎng)達(dá)7年以上，有些最后甚至被束之高閣。“新科技必須首先要產(chǎn)業(yè)化、商品化。開發(fā)出的新技術(shù)要為客戶所用，并能為其創(chuàng)造價(jià)值，讓客戶覺得用得值，這樣才有意義”，徐向東說(shuō)。
對(duì)于大金龍近年來(lái)開發(fā)出的如此多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，陳曉冰表示都會(huì)量產(chǎn)，有些已經(jīng)在車上標(biāo)配。
陳曉冰是70后，像他這樣年輕就擔(dān)當(dāng)公司科技創(chuàng)新大任的，在業(yè)內(nèi)并不多見。雖然年輕，但他卻是難得的復(fù)合型人才。“既懂汽車，又懂電子和信息技術(shù)；既懂技術(shù)，又懂管理和營(yíng)銷。”大金龍有關(guān)人士如是評(píng)價(jià)陳曉冰。而這樣的人當(dāng)“領(lǐng)頭雁”，科技創(chuàng)新才易實(shí)現(xiàn)和市場(chǎng)的對(duì)接。
“任何一項(xiàng)技術(shù)轉(zhuǎn)化為商品，都要考慮好兩個(gè)問(wèn)題，一要解決成本問(wèn)題，二要解決用戶體驗(yàn)問(wèn)題”，陳曉冰特別強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)的重要性。好的架構(gòu)設(shè)計(jì)非常重要，沒有完整的產(chǎn)品架構(gòu)體系，必然要依托于別人，而往往第三方并不是特別懂車，更不懂車輛如何運(yùn)營(yíng)，客戶在使用中遇到哪些問(wèn)題，這樣不如自主研發(fā)對(duì)產(chǎn)品理解得深刻和全面，也不能最大程度地滿足客戶需求，更不可能提出前瞻性的產(chǎn)品規(guī)劃來(lái)引導(dǎo)客戶需求。同時(shí)，自主開發(fā)的另一個(gè)好處在于，可以降低用戶使用新技術(shù)的成本，比如全景環(huán)視系統(tǒng)，原來(lái)采用第三方的成本需要3000元，現(xiàn)在我們通過(guò)深度的協(xié)同開發(fā)，成本將大大降低，進(jìn)而也提高了用戶對(duì)新產(chǎn)品的接受度。。
“從成本及質(zhì)量管控、產(chǎn)品生產(chǎn)的一致性考慮，很多東西一定不能依賴于別人，必須提高自制率，這是作為領(lǐng)先品牌及企業(yè)持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要。這種思維還會(huì)逐步延伸到輕客下一代產(chǎn)品的研發(fā)上”，徐向東說(shuō)。大金龍目前在做的就是大力發(fā)展自主科技。
因?yàn)榇蠼瘕垐?jiān)持核心技術(shù)自主研發(fā)，所以可以盡最大可能降低新技術(shù)的應(yīng)用成本，而用戶的操作體驗(yàn)上則力求簡(jiǎn)單實(shí)用。“其實(shí)，4S之外還有一個(gè)S，即簡(jiǎn)單（Simple）。技術(shù)研發(fā)的實(shí)質(zhì)就是從簡(jiǎn)單到復(fù)雜最后再到簡(jiǎn)單。確定一項(xiàng)技術(shù)研發(fā)方向后，要把所有的情況都盡可能全面考慮到，不斷地進(jìn)行試驗(yàn)，以確保技術(shù)的成熟可靠性，這是由簡(jiǎn)單到復(fù)雜。最后，開發(fā)出的技術(shù)要實(shí)用，操作起來(lái)不能太難，這又有一個(gè)從復(fù)雜到簡(jiǎn)單的過(guò)程。”陳曉冰說(shuō)。他舉了一個(gè)例子，比如開發(fā)ECO－Driving，最開始在用戶試用階段時(shí)，超速報(bào)警這項(xiàng)功能用戶是可以自己設(shè)置的，而實(shí)際上超速值的定義基本上都差不多，用戶自己設(shè)置相對(duì)比較麻煩，所以后來(lái)統(tǒng)一將超速值設(shè)定在110公里/小時(shí)，當(dāng)然特殊情況下用戶還是可以根據(jù)自己的需求來(lái)設(shè)置數(shù)值。
“在進(jìn)行研發(fā)時(shí)，CAE分析是最先要做的工作，必須要和生產(chǎn)實(shí)際結(jié)合起來(lái)，要可制造、可維修。2010年，我們花了800多萬(wàn)元引進(jìn)了一批輔助設(shè)計(jì)工程軟件，使CAE對(duì)設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造的指導(dǎo)作用大大增強(qiáng)。比如CAE分析產(chǎn)品某處可能容易出問(wèn)題，事實(shí)證明確實(shí)如此；再比如正面碰撞試驗(yàn)之后，骨架變形和CAE分析幾乎一模一樣，這樣我們便能在設(shè)計(jì)之初就充分考慮，將隱患和缺陷消除。”陳曉冰說(shuō)，“我們部門有刀子、銼子等，有時(shí)你還需要比劃怎么安裝更方便，探討合理性，這就把公司很多部門的相關(guān)人員都串聯(lián)起來(lái)，協(xié)同作戰(zhàn)。比如說(shuō)這個(gè)前向防撞報(bào)警系統(tǒng)按鈕，設(shè)計(jì)完后不斷地試驗(yàn)和改進(jìn)，都做了3輪了。再比如說(shuō)在‘智慧校車’上采用的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)，為了有更好的識(shí)別效果，連麥克風(fēng)都需要重新去定制。我們的目的只有一個(gè)，那就是研發(fā)成果一定要能夠落地應(yīng)用，要能夠?yàn)榭蛻魩?lái)實(shí)實(shí)在在的價(jià)值。”
以創(chuàng)新為賣點(diǎn)
對(duì)于制造企業(yè)而言，技術(shù)創(chuàng)新的最終目的是為了打造更好的產(chǎn)品，為用戶創(chuàng)造更高價(jià)值，從而帶動(dòng)銷售業(yè)績(jī)的提升。衡量技術(shù)創(chuàng)新成功與否的最直接標(biāo)準(zhǔn)就是看能否轉(zhuǎn)化為實(shí)際的銷售增長(zhǎng)。
據(jù)楊國(guó)軍介紹，今年一季度，大金龍的銷售額同比增長(zhǎng)了13%，其中，1月份銷售額達(dá)5億元，如果有春運(yùn)需求拉動(dòng)的話，將達(dá)8億元。而企業(yè)今年的銷售目標(biāo)是挑戰(zhàn)100億元。
談到“科技金龍”，楊國(guó)軍表示：“客車是傳統(tǒng)行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)力主要圍繞產(chǎn)品與服務(wù)，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力是根本。目前，行業(yè)‘第一梯隊(duì)’產(chǎn)品的差距不大，但還是有，大金龍要尋找競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，依托國(guó)家級(jí)企業(yè)技術(shù)中心、博士后科研工作站等，在新技術(shù)的應(yīng)用上與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手拉開差距。比如當(dāng)‘車聯(lián)網(wǎng)’時(shí)代來(lái)臨，我們能不能抓住機(jī)會(huì)走在行業(yè)前列，能通過(guò)新技術(shù)給用戶帶來(lái)什么樣的價(jià)值，這些正是我們正在思考和實(shí)踐的課題，我們要通過(guò)讓用戶親身體驗(yàn)感受到實(shí)際效果，從而打動(dòng)用戶，獲得用戶的支持。”
據(jù)楊國(guó)軍介紹，今年大金龍一線銷售人員增加了40%，且很多是技術(shù)專業(yè)出身，就是為了便于讓用戶深入了解新科技的好處。同時(shí)，營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)不斷下沉，縮短與用戶的距離，全面覆蓋二三級(jí)市場(chǎng)，今年很多訂單就是來(lái)自于新市場(chǎng)。此外，要把市場(chǎng)再細(xì)化，分出更多的領(lǐng)域，如醫(yī)療車?yán)锏腦光車，一年銷量能達(dá)到100輛，也有專門的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)來(lái)應(yīng)對(duì)，為這些專業(yè)用戶提供解決方案。
在車型方面，今年重點(diǎn)放在公路車，今年的目標(biāo)是，大中型客車份額要增長(zhǎng)1-2個(gè)百分點(diǎn)，5月將推出全新的大型公路客車XMQ6125Y以及一款中型公路客車。公交車則主要做優(yōu)質(zhì)市場(chǎng)，輕客將開發(fā)3款新產(chǎn)品，燃?xì)忸惪蛙囈惨炎骱贸渥愕募夹g(shù)儲(chǔ)備，節(jié)能與新能源客車增長(zhǎng)將很可觀，廣東最近新購(gòu)了超過(guò)100輛純電動(dòng)客車，在武漢又獲得了200多輛混合動(dòng)力客車訂單。另外，校車劃歸在特種車事業(yè)部，會(huì)增設(shè)銷售專員，今年突破2000輛沒有問(wèn)題。
楊國(guó)軍強(qiáng)調(diào)，在推出好產(chǎn)品的同時(shí)，也會(huì)向家電行業(yè)學(xué)習(xí)，加強(qiáng)服務(wù)，提高配件供應(yīng)的及時(shí)性等。
前瞻視野：優(yōu)化布局
此次的華麗轉(zhuǎn)身，不僅僅局限于提升產(chǎn)品這一核心競(jìng)爭(zhēng)力，大金龍看得更遠(yuǎn)。優(yōu)化戰(zhàn)略規(guī)劃與布局也是其考慮的重要內(nèi)容。
徐向東坦言，此前，大金龍的不足之處在于沒有一個(gè)大的、前瞻性的思路，當(dāng)務(wù)之急首先是優(yōu)化生產(chǎn)基地的戰(zhàn)略規(guī)劃與布局，要在目前廈門和紹興兩大基地的基礎(chǔ)上做出新的拓展規(guī)劃，同時(shí)建立一條和諧的產(chǎn)業(yè)鏈，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。接著就是站在國(guó)際化的角度，本著開放和發(fā)展的態(tài)度，在國(guó)際上找到一個(gè)很好的合作伙伴，既區(qū)別于尼奧普蘭和青年汽車的合作，又區(qū)別于蘇州金龍與斯堪尼亞的合作，還區(qū)別于宇通和曼的合作。
“國(guó)內(nèi)零部件制造水平與國(guó)外有很大差距，所以一定要找到一個(gè)志同道合的合作伙伴，要‘站在巨人的肩膀上’，將別人的優(yōu)勢(shì)能為我所用，對(duì)于集成化、集約化的技術(shù)要重點(diǎn)關(guān)注。現(xiàn)在，包括整車和零部件企業(yè)都在談，合作方式很開放，關(guān)鍵是雙方都要找到互贏的利益共同點(diǎn)。”徐向東說(shuō)。
【手記】
在記者看來(lái)，大金龍現(xiàn)在的作為更像“二次創(chuàng)業(yè)”，探索的正是一條客車業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新路。那就是以自主研發(fā)為特征，掌握核心技術(shù)，科技興企、科技惠用戶、科技引領(lǐng)行業(yè)未來(lái)。客車本身技術(shù)的進(jìn)步，是客車業(yè)發(fā)展的生命線。提高科技含量，利用新科技提升客車產(chǎn)品和服務(wù)的水平及競(jìng)爭(zhēng)力，這是本質(zhì)。
當(dāng)然，大金龍現(xiàn)在迫切需要解決的問(wèn)題還很多，比如如何穩(wěn)定人才核心層的問(wèn)題。再比如績(jī)效考核雖然有其合理性，但是，對(duì)于很多科技創(chuàng)新項(xiàng)目而言，其完成或成功都需要一定時(shí)間，這個(gè)時(shí)間有沒有給足，這需要體制和管理手段的轉(zhuǎn)型。還比如數(shù)量眾多的新科技在短時(shí)間內(nèi)發(fā)布，是否充分考慮到用戶的接受程度，以及日常中的實(shí)際使用頻次，如何在先進(jìn)性與經(jīng)濟(jì)性之間找到平衡等。
但不管怎么說(shuō)，如果說(shuō)前幾年大金龍?jiān)谛菝撸敲矗F(xiàn)在它已然覺醒。能否再度騰空而起，時(shí)間會(huì)說(shuō)明一切。
大金龍有關(guān)人士曾坦言，相比于大中型客車領(lǐng)域的龍頭老大宇通而言，如果說(shuō)真要實(shí)現(xiàn)全面超越，要么大金龍要有脫胎換骨般的創(chuàng)新和變革，要么就要等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手犯錯(cuò)誤。顯然，沒有企業(yè)會(huì)把發(fā)展的希望寄托在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的失誤上面。大金龍已然開始了新一輪的創(chuàng)新和變革。
